bienvenidos a mi blog, donde te podras enterar y solucionar todas tus preguntas acerca de la bomba de inyeccion diesel que te llevara a ver de manera mas clara sobre esta parte

HISTORIA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL.

El nacimiento de la bomba de inyección está ligado a un gran obstáculo que se presento en los inicios del motor Diésel: La alimentación de combustible.

Antes, se aplicaba el método de asistencia neumática que consistía en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este método tenía como inconveniente que no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones además de exigir una instalación compleja.

A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio sistema de inyección para motores Diésel  Las condiciones técnicas eran favorables: se disponía ya de experiencia en motores de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y fabricación de un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían proyectado una docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción de motores diésel.

A mediados de 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyección y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie

La bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Diésel, cosa que propulso el uso del motor Diésel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automóvil.

Bomba de inyección de combustible rotativa

Como líder mundial en el diseño innovador y fabricación de sistemas de inyección diesel, Delphi tiene muchos años de experiencia en el mercado de vehículos ligeros. Nuestras bombas de inyección rotativas pueden encontrarse en millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros de todo el mundo. Entre estas técnicas se incluyen:Bombas de combustible originales Delphi para aplicaciones de cargas ligeras

• DPC - diseñada para motores diesel rápidos e indirectos, la bomba DPC Delphi incorpora la tecnología de cámara interna empleada en otras bombas de Delphi.
• DPCN - desarrollada específicamente para motores diesel de inyección indirecta, está basada en la tecnología DPC ya demostrada y emplea componentes electrónicos avanzados para proporcionar mejoras en el control de las emisiones y el confort de los pasajeros.
• EPIC - un sistema de inyección de control total para motores diesel de inyección directa e indirecta. La bomba EPIC de Delphi emplea la tecnología de “vuelo por cable” para reducir el ruido y las vibraciones del motor, y mejorar el consumo y las emisiones.

Aunque el riel común ha sucedido actualmente a la tecnología rotativa, sigue existiendo un parque considerable de vehículos que utilizan bombas de combustible DPC, DPCN y EPIC que requieren mantenimiento. Para ello, Delphi ofrece un amplio programa de reparación de bombas que incluye piezas, herramientas, equipos de prueba y formación a través de su red de centros diesel autorizados.

La diferencia de Delphi

• Utilizadas anteriormente como piezas originales para los principales fabricantes como Renault, PSA, Fiat, Ford, Mercedes, VW y Tata
• Un parque considerable de vehículos llevan actualmente las bombas rotativas de combustible Delphi
• Nuestra red de especialistas repara las bombas de forma asequible

   La bomba de inyección en un vehículo diésel 

pertenece al sistema de alimentación y tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el momento de la combustión interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza altas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy exactos para un mayor rendimiento y durabilidad.

—La bomba de inyección Bosh o en línea como se conoce también, es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es:

—Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.

—Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.

—Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

—TDI

—El sistema TDI significa que es una inyección directa, con lo que al inyectar el combustible lo hace directamente sobre la cabeza del pistón que, en reglas generales, lo que hace es mejorar el rendimiento del motor respecto a su antiguo sistema de combustión en pre cámara de combustión

—HDI COMMON RAIL

—Este sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones, hasta 1600 bar. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo más efectividad. Es un sistema que no necesita el ajuste o “calado” de la bomba de presión ya que en este tipo de motores la bomba de inyección es una bomba generadora de presión y es el inyector el encargado de dosificar la cantidad exacta mediante una señal eléctrica comandada por la unidad de control. 

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL:

— girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministra  más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor.

Partes de la bomba de inyección lineal

—Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. 

Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versión rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

Bomba rotativa Bosch para motor turbo,se aprecian las tuberías de alta presión

La presion se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micras) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasóleo.

La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la de la presión de apertura del muelle del mismo, terminándose la inyección.

Bomba en línea Bosch

En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existe un émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.

Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.

La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones se alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de transferencia.

vídeo de bomba de inyeccion